Vigtigste / Analyser

Hvordan stewardesser går i barselsorlov?

Indtil hvilken graviditetsmåned skal du arbejde på himlen? Ved overførsel til jordarbejde?

Så snart de finder ud af, at de er gravide, kan de overføres til grundtjeneste i lufthavnen..

Alle har det anderledes. Det er skadeligt og farligt for gravide at flyve, et abort kan forekomme, og der er ingen, der yder førstehjælp. Derfor forsikrer de sig selv og overfører.

Inden flyvningen skal ethvert besætningsmedlem, uanset om han er kvinde eller mand, bestå en medicinsk kommission, hvor hovedforskellen mellem kvinder og mænd er en graviditetstest hos kvinder. Baseret på dette er en strimmel, og den er på himlen, og to er den på jorden indtil selve barselsorloven.

Normalt risikerer luftfartsselskaber ikke at have gravide stewardesser, så så snart en pige opdager, at hun er gravid, informerer hun flyselskabsledelsen, og de afskriver hende straks for at arbejde på jorden. Normalt arbejder sådanne piger som repræsentanter for flyselskabet i lufthavnen eller i kontrolrummet. Det er også muligt at arbejde som agent på registreringslinjen. Efter barselsorlov kan stewardessen vende tilbage til flyvning.

Himmel. Fly. Pige

10 myter om stewardesser fra læberne af en stewardesse

Der er mange stereotyper om hvert erhverv: politiet tager bestikkelse, læger kan lide at drikke, embedsmænd stjæler. Jo mere interessant og usædvanligt arbejdet er, jo flere myter om det. I dag vil vi fortælle dig om funktionerne i et af de mest romantiske erhverv - en flyvehjælper.

Den første myte. Stewardesses er skønheder

Vores materiale er anonymt, men jeg mødte heltinden, og jeg kan bekræfte: hun er virkelig smuk.

Den anden myte. Mange piger drømmer om at være stewardesser

Vores erhverv i landet er ret populært blandt kvinder. Hun er især interessant for kvindelige studerende. Der mangler normalt ikke personale. Mange går naturligvis i barselsorlov, nogle er fraværende af sundhedsmæssige årsager, men der er stadig altid arbejdende hænder. Selve flyflåden ekspanderer, så der er heller ikke nogen sprængning. For nylig er vores lønninger imidlertid skåret ned på grund af krisen, og spændingen er aftaget meget..

Den tredje myte. Du kan ikke fange en stewardesse derhjemme

Jeg ser ikke min familie ofte. Barnet keder sig. Tidsplanen er selvfølgelig vanskelig. Nogle gange er du nødt til at stå op klokken 2-3 om morgenen, for der er flyvninger når som helst på dagen, og så påvirker ændringen af ​​tidszoner også staten. Over tid bliver det sværere at falde i søvn hvor som helst. Plus hele min tidsplan er planlagt af en anden. Hvis jeg havde mulighed for at vælge mine fly efter tid og sted, ville jeg med glæde arbejde som flyvehjælper i mange år mere. Men for eksempel for en kvinde i 35-40 år er det efter min mening upassende at løbe uendeligt på forretningsrejser. Men at sidde i ledelsen og kontrollere din ansættelse, mens du holder dit udseende normalt, er en god mulighed..

Samtidig er den strenge tidsplan for kontorarbejdere heller ikke efter min smag. Generelt keder jeg mig hele tiden for at sidde ét sted, og jeg kan godt lide det, når weekender falder på hverdage. Også nogle gange kan du sove på arbejde, rodde rundt. Så hvis du vælger, så er en sådan ustabil tidsplan for mig blødere end en fem-dages periode..

Den fjerde myte. Romantik passerer hurtigt

I en alder af 18-19 syntes yrket som flyvehjælper romantisk for mig. Men efter et par år, da jeg gik på barselsorlov, var jeg sikker på, at flyene var færdige. Først drømte jeg om at flyve. Som et resultat sad jeg sammen med barnet i et år, indså derefter, at jeg savnede arbejde, og vendte tilbage. Fagets romantik er ikke forsvundet nogen steder. Under mere behagelige forhold ville jeg elske at flyve og flyve..

Den femte myte. Flyvehjælpere er ikke venlige med engelsk

Jeg kom på universitetet i en alder af 16 år. I det andet år gik jeg straks for at studere som stewardesse i tre måneder. Vi studerede flere grundlæggende emner: passagerservice, catering, transport, akut træning, medicin. Derefter blev jeg også sendt til at studere i Frankfurt. Det var her engelsk var praktisk. Nu finder alle studerendes studier sted i Rusland, da de har deres egen flysimulator.

Generelt lader det engelske sprog for ledsagere ofte meget tilbage at ønske. Det er særligt sjovt, når en senior flyvehjælper ikke kan forbinde to sætninger. Engelsk studeres yderligere. Under kurserne tager de, der har et godt niveau, eksamen som ekstern studerende. For dem, der har brug for at forbedre deres viden, forbereder de sig på tre uger. De, der slet ikke kender sproget, studerer i tre måneder. Problemet er oftest manglen på praksis, og der er meget lidt af det under flyvninger. Du er nødt til at kende sproget i tilfælde af.

Den sjette myte. Berusede mennesker er ikke tilladt på flyet

Passagerer støder på helt forskellige. Der er nogle sjove berusede mennesker. For nylig blev tre berusede passagerer afleveret på en uge. Så det er ikke en myte, at du kan blive udeladt af billedet, mens du er fuld. Den endelige beslutning hviler altid på besætningschefen, men jeg protesterer normalt. Og det sker, at folk har en "delirium tremens", og dette er et ekstremt ubehageligt syn for andre.

Den syvende myte. Flyvehjælpere er undertiden nødt til at redde liv

Vi havde et meget interessant medicinsk kursus. Da vi lærte at genoplive en person, trænet vi i en robot. Han ligner et menneske og er forbundet til en computer, som viser tilstanden for "patienten" ved hjælp af sensorer. For eksempel, hvis du laver en hjertemassage og ved et uheld rammer for hårdt, siger han, at ribbenene er brudte, det vil sige, at eksamen ikke er bestået. Generelt er dette den samme gummidukke som i skolen for OBZH, men kun smart.

Viden giver tillid til vanskelige situationer. For ikke så længe siden, under en flyvning, blev en af ​​passagererne aborteret. Perioden var kort: 10-12 uger. Hun begyndte pludselig at bløde. Vi tilbød pigen at vende tilbage til Domodedovo (flyvningen skulle være seks timer før Chita), men hun nægtede. I dette tilfælde besluttede jeg som senior flyvevagt at sætte to læger ved siden af ​​patienten, hvoraf den ene heldigvis viste sig at være en fødselslæge. Hvis ikke for lægerne, ville jeg have savnet det øjeblik, hvor hun gik ud i søvn. Lægerne bestemte dette ved at tage en puls. Som et resultat nåede vi ikke Chita, vi satte os i Irkutsk.

Den ottende myte. Der er meget få mandlige stewardesser

Faktisk har næsten enhver flyvning en mandlig stewardesse i besætningen. Men de ses ikke altid af passagerer, da de er involveret i lastning eller losning af bagage, arbejder i køkkenet og danner vogne med mad. Uden dem ville det være meget sværere for os.

Den niende myte. Flyvehjælpere er tavse om fejl

En gang under flyvningen fik vi at vide, at flyet havde problemer med bremsesystemet - de siger, gør dig klar, der kan være en nødlanding. Vi var selvfølgelig bange. Dette meddeles kun til flyvebesætningerne og ikke til passagererne for at undgå panik. Generelt gik vi bange for, men viste det ikke. Heldigvis fungerede alt: vi landede med succes. For nylig var der en sag - i Barcelona havde vores fly en motorild. Jeg var nødt til at stoppe og ordne det. Selv når flyet returneres efter start og sendes igen efter et stykke tid, forklares dette simpelthen af ​​en teknisk grund uden detaljer. Dette rapporteres ikke altid til stewardesser..

Den tiende myte. Flyvehjælpere er forkælet til ferie

Vi har en god social pakke. Syv års anciennitet for pensionering, nogle medicinske tjenester betales. Derudover har vi en stærk fagforening, og nogle gange falder kuponer til et sanatorium i Sochi i 21 dage ud. Efter fem år har vi ret til 95% rabat på billetter til vores firma - sådanne fordele gælder for mig og min familie. Jeg har også et uendeligt antal såkaldte stand by-flyvninger på lager - halvanden time før afslutningen af ​​check-in, hvis der er billetter tilbage, kan jeg flyve hvor jeg vil til en meget lav pris: enten til Vladivostok eller til Europa. Ved afskedigelse bevares pensionen.

På ferie skal vi hvile 70 dage om året, men med specielt held kan vi hvile mere, for eksempel under forretningsrejser til udvejsbyer.

Forresten var en sjov hændelse forbundet med dette for nylig. Vi fløj til Antalya og måtte blive der et par dage. Men et stykke tid efter landing kontaktede en repræsentant for flyselskabet os og sagde, at vores team presserende havde brug for at gå til et andet bord og flyve til Skt. Petersborg - passagererne havde ventet på deres afgang i syv timer. Og for at være ærlig flyver folk altid underligt til Skt. Petersborg (men fra Perm og Chelyabinsk er de ret venlige). Generelt var vores forretningsrejse dækket, og desuden kom vi lige ind i "buret med tigre." Men så startede et fly fra Skt. Petersborg til Antalya, hvis flyvehjælpere var på ferie i 12 dage.

"Der er ingen gravide stewardesser." Flyvehjælps afsløringer

Yulia, 33, en senior flyvehjælper i et større russisk flyselskab, taler åbent om sit job.

"Sundhed som en astronaut"

Jeg drømte om at blive flyvertinde fra jeg var 18 år. Derefter fandt jeg ud af, at firmaet, hvor jeg arbejder nu, er rekrutteret fra 19. Jeg tænker: ”Okay, jeg har brug for en uddannelse, så får jeg et job.” Efter skole flyttede jeg fra den lille landsby, hvor jeg blev født, til Chelyabinsk. Hun dimitterede fra universitetet, fik et job som økonom. Tiden gik, jeg turde stadig ikke. Men impulsen var alder: de rekrutterer piger op til 27 år, og jeg var allerede 26. Og jeg indså: nu eller aldrig.

Jeg sendte mit CV, fotos i fuld længde og et portræt. De kaldte mig tilbage og inviterede mig til et interview. Det var selvfølgelig skræmmende. Derudover syntes det mig, at de underviste flyvehjælpere et eller andet sted næsten på en flyskole. Det viste sig, at det ikke var sådan. De talte til mig, inklusive på engelsk, det mellemliggende niveau kræves for at arbejde. Derefter blev han inviteret til at gennemgå uddannelse, praktikophold. Stewardess undervises konstant. Vi har meget psykologisk forberedelse og information om, hvordan vi opfører os i en nødsituation. Selv hvordan du skal se ud: makeup, hæle, hår, smykker - alt er strengt reguleret. Da de blev inviteret til et interview, bad de også om højde: de tager ikke under 160 cm, du skal komme til bagageholderne. Der var en medicinsk kommission, men det er virkelig svært at bestå den. Jeg griner: sundhed skal være som en astronaut. Af hensyn til arbejdet flyttede jeg fra Chelyabinsk til Moskva.

"Vi får ikke betalt for livet på jorden"

Da jeg tænkte på et erhverv, syntes det mig, at stewardesserne fik store penge. Men nej. Da jeg først fik et job, kom 45 tusind ud. Nu er jeg den ældste, jeg flyver meget, jeg tjener dobbelt så meget. Men her skal du forstå, hvordan vores indkomst beregnes. Vi får ikke betalt for weekenden og livet på jorden. Penge begynder kun at blive talt, når motoren starter. Derfor er det klart, at jo mere du flyver, jo mere får du. Det ser ud til, at flyvelederne bruger færre penge på tøj: uniformen erstatter mange tøj. Jeg investerer i mig selv. Jeg prøver at tilbringe hver weekend i gymnastiksalen, swimmingpoolen. Jeg ønsker at gå på fest med mine venner, men det fungerer sjældent. Alle kalder mig "babushatina": Jeg drikker ikke. Det er ikke det, jeg ikke vil: Jeg er bange for ikke at gennemgå en lægeundersøgelse, selvom den næste dag før flyvningen er en fridag. Vi kan let komme op og sige: "Du er blevet noget uvigtigt, injicerer du ikke botox i dit ansigt?" Det ser ud til, at de ikke vil fornærme, men det er klart, at du skal overvåge dit udseende.

Da jeg først begyndte at arbejde, boede jeg i en lejlighed fra firmaet, vi fik forsynet. Efter 5 år købte jeg min egen i forstæderne. Det er sandt, at ikke alle pengene er mine: en mand, som jeg mødtes i lang tid, hjalp med. Da jeg begyndte at arbejde, mistede jeg ham: han bor i Skt. Petersborg, han kan ikke flytte til Moskva, der er en forretning der. Jeg er nødt til at bo i hovedstaden. Var nødt til at ofre for en karriere.

"Alle mænd vil have mig"

Passagererne er naturligvis meget forskellige. Det betyder ikke rigtig, om det er en international eller indenrigsflyvning. Det sker, at en person ikke får nok søvn, ikke er i humør, kaster sine negative følelser på os. Andre er tværtimod venlige og taknemmelige. I business class henvendte jeg mig til en og spurgte, hvad hun ønskede, hvordan man kontaktede ham. Han gøede så hårdt, at mine tårer flød.

Men en anden gang smilede en respektabel mand til mig. Hans kone sidder over gangen, og han viser mig tegn på opmærksomhed, viser kærlighedsbilleder på tabletten. Jeg kiggede også på ham, besvarede spørgsmål, var venlig. Jeg henter en kaffekop, og under den er en papirpose: et tip. Åbnet - der er tusind dollars. Jeg tog det selvfølgelig, jeg er ikke stolt, jeg var meget glad.

Jeg har en ven Vera, vi boede sammen i en lejlighed fra firmaet. De gav hende en udenlandsk bil! Også sådan her, en fuldstændig fremmed, ukendt business class-passager. Jeg talte med ham, han blev ved med at undre sig over, hvor han boede, hvor lang tid det tager at komme på arbejde, hvis der var en familie. Hun sagde: der er licens, der er ingen bil. Hun klagede over, at hun rejser sig kl. 2, hvis flyet f.eks. Er kl. 7. Vi har brug for at være på stedet om to timer og stadig have tid til at pakke sammen, tage makeup og komme derhen. Taxier fejler altid, for sent er som døden. Han lovede at give en bil. Hun tog selvfølgelig ikke alvorligt, du ved aldrig, at sådanne lovende støder på. Jeg gav ham stadig telefonnummeret. Han ringede og blev inviteret til at mødes i bilforhandleren. Generelt udstedte en mand mere end rig en bil til hende for en halv million. Vera kører stadig på det.

Generelt synes den opfattelse, at mænd som piger i uniform, er korrekt. Ligesom kvinder elsker de militæret og politiet. Alle mænd vil have mig. Jeg tuller selvfølgelig. Ikke alle. I årenes løb forsøgte mange herrer at lære mig at kende, jeg var enig med kun én i at fortsætte bekendtskabet. Jeg kunne godt lide ham eksternt og i kommunikation. Vi mødtes to gange, det er alt. Det viste sig, at han var gift og ledte efter underholdning. Men det er ikke min sag.

"Forpligtet til at smile"

Vi kan ikke diskutere virksomheden. Løn, nogle interne love, retningslinjer, regler - alt dette kan ikke gøres opmærksom på mennesker, de kan fyres. Sociale netværk er heller ikke velkomne. Nej, du kan lede dem, men du bør aldrig prale af dine evner, indkomst, lande, du har besøgt. Det anbefales ikke engang at uploade fotos i formularen. Jeg så nogle piger tage billeder i flyets kabine. Jeg - nej, det kan du ikke. Hvis de vidste, hvem der var så ærlig over for en journalist, ville de straks blive fyret.

Tidligere, da jeg fløj som alle andre på ferie en gang om året, så jeg ikke ældre stewardesser. Arbejdet for virksomheden lærte jeg, at dette er en vildfarelse. Ja, de begynder at betale os en pension i en alder af 45 år, men det er ikke forbudt at flyve efter det, hvis du matcher eksternt og passerer læger. Vores mest erfarne stewardesse er over 55 år gammel, det vil sige, hun er allerede officielt pensioneret, men fortsætter med at arbejde. Men der er ingen gravide stewardesser: vi arbejder ikke i 7 måneder, vi går i barselsorlov, så snart vi finder ud af vores situation. Dette er selvfølgelig godt. Jeg vil gerne have et barn, men indtil videre fungerer det ikke: der er ingen, ingen tid.

Det er naturligvis forbudt at være uhøflige over for passagerer og give efter for provokationer. Du skal altid smile, hjælpe, overvåge din følelsesmæssige tilstand. I henhold til reglerne må en beruset passager ikke flyve. Men vi fjerner fra flyvningen, hvis personen er helt utilstrækkelig. Bare med lugten af ​​dampe - selvfølgelig ikke. Så flyede flyene tomme.

"Næsten alle konflikter handler om mad"

Jeg er altid bange for unormale situationer. Når vi fløj til New York, blev kvinden syg. Herre, hvad skal jeg gøre? I henhold til instruktionerne annoncerer vi: "Er der en læge på flyet?" Næsten altid er der en læge. Men her nej! Hun stønner, lukker øjnene, og vi flyver over havet. Jeg var lige begyndt at arbejde, jeg bad til mig selv, og de mere erfarne piger sad dem, der sad ved siden af ​​hende, lagde hende ned, tryllede noget. Hun kom til sidst, det blev lettere.

Når vi gik for at tage afsted, går jeg gennem kabinen og kontrollerer, om alle er fastgjort. En kvinde hoppede af, griber en taske fra bagagerummet og løber til udgangen. Jeg er efter hende! Næsten ikke, men jeg kastede det næsten med magt på plads igen. Hun er hysterisk og råber: "Åh, lad mig ud, jeg skal til Petersborg, lige her, jeg tager et tog, jeg skiftede mening om at flyve, jeg er bange." Jeg bragte hende lidt vand, startede en samtale om, at et fly er den sikreste form for transport, som vi allerede tager afsted, ingen vil stoppe skibet for hende alene, men for et slagsmål kan det være dejligt at gribe fat. Hun - i tårer gravede fingrene ned i sikkerhedsselen. Jeg stod i midtergangen, med mine kolleger taler vi om sikkerhedsforanstaltninger, viser hvordan man bruger en redningsvest. Jeg ser ud - som normalt lytter næsten ingen, og hun alene er al opmærksomhed. Så roede hun sig ned og omfavnede mig på vej ud. Siger panik er startet tak for beroligende.

Det er ubehageligt, at alle konflikter primært skyldes ernæring. Tidligere var det godt, fuldgyldigt, et valg af flere typer varmt blev tilbudt. Nu kommer det hele ned til en lille snack, og på kortdistanceflyvninger er der ingen. Nogen havde ikke tid til at spise morgenmad, nogen har brug for at spise noget for at tage en pille, og al denne utilfredshed spreder ud over os. ”Hvor er maden? Åh, du så og så, billetterne er dyre, og de giver mig ikke mad endnu. " Du går og undskylder som en tåbe: hvad har jeg at gøre med det? Du kan udholde 3 timer uden mad. Tag det med dig! Det er forbudt at medbringe denne drink om bord (undtagen den, der er købt toldfrit) og praktisk talt enhver mad, tak. Det er naturligvis ubehageligt, når der ikke engang er te. Drikkevand og sodavand er et utaknemmeligt job.

Vi, besætningen, spiser lidt anden mad end passagererne. Varmen er den samme som i business class. Men for os er det en nødvendighed, det er som en frokostpause på kontoret. Mit kontor er på himlen nu.

Jeg var overalt, men jeg så ikke lande

Jeg bliver ofte spurgt, om jeg har talt, hvor mange lande jeg har besøgt. Nej, det gjorde jeg ikke. I vores firma er der stort set ingen forskel, om du flyver indenrigs eller i udlandet, dette er et normalt job, flyveplanen udarbejdes to gange om ugen. I morgen flyver jeg til Spanien, men dette er en omvendt flyvning. Vi kalder dette korte afgange, returflyvning. Vi besøger ankomststedet i maksimalt 6 timer. Hvad vil jeg se i løbet af denne tid i Madrid? Intet selvfølgelig. Flyet undersøges, alt kontrolleres - og vi flyver tilbage. Der er naturligvis relæflyvninger, lange, når du bliver i det land eller den by, hvor du fløj, og derefter flytter derfra til et andet sted. Dit fly vender tilbage med en anden besætning. Men det er i vores virksomhed, at dette er sjældent. Hvis der er en meget lang flyvning, som til Amerika, der, ja, de hviler lidt, inden de flyver tilbage. Sidste gang klokken var 12. Hvad kan du gøre om 12 timer? Jeg vil sove, denne jetlag er evig. Men jeg har stadig et par fotos fra USA.

Forresten, et interessant punkt. For flyvninger til USA får vi for eksempel arbejdsvisum, men ikke til Europa. Det vil sige, ingen har et Schengen-visum til arbejde, vi krydser grænsen til europæiske lande i en anden rækkefølge.

Og vi tilbringer vores ferier ligesom alle andre på rejser. Mine venner driller: er jeg træt af at flyve både på arbejde og på ferie. Ikke. Men når jeg bliver passager, bliver jeg den samme som alle andre. Jeg sætter mig i en stol - og jeg vil også straks have te med citron. Stewardessen siger, at han ikke er det, jeg er vred. Jeg kan ikke vente med at gå på toilettet, selvom jeg ikke endnu. Og jeg beder om et tæppe, men hvis de siger, at de allerede har givet ud, er jeg utilfreds. Og så husker jeg, at disse tæpper altid er mangelvare, at vi har en "undskyldning": angiveligt er det kun for børn. Faktisk, når der først var et tilstrækkeligt antal af dem, blev nogle ubrugelige, andre passagerer blev stjålet. Der er cirka ti af dem tilbage til flyvningen, der er ikke tid til at vælge, hvem der havde nok, han var heldig. Så jeg råder dig til altid at klæde dig varmere eller tage en kappe, tørklæde, sjal med dig..

Sove og sove

Nogle gange spørger folk mig: hvad er din kendetegn? Måske er flyvehjælperne glade for engelsk? Eller kan de lide at blive fotograferet, læst? Jeg ved det ikke, men af ​​erfaring vil jeg med sikkerhed sige: vi elsker at sove! Sove, sove og sove. Fordi evig søvnmangel er et konstant symbol på erhvervet. Og du skal se munter ud og altid smile, uanset dit humør og hvor mange timer du har sovet i dag.

Jeg vil anbefale passagerer ikke at være bange for at flyve. Og vær venlig over for stewardesse. Når alt kommer til alt, hvilken forskel betyder det, hvis du drak æblejuice i stedet for ferskenjuice, som du ville? Er det virkelig muligt at ødelægge besætningen og dig selv på grund af dette? Min opgave er at give dig komfort og sikkerhed om bord og ikke give dig lækker mad. En af mine kolleger siger altid: "Dette er et fly, ikke en restaurant" Seventh Heaven ".

Hvor mange uger går flyvehjælpere i barselsorlov.

Generelle regler. Tag sygeorlov, hvis du ikke vil flyve. Du får sygefravær uden problemer.

I overensstemmelse med klausul 46 i proceduren for udstedelse af certifikater for uarbejdsdygtighed, godkendt af bekendtgørelse fra ministeriet for sundhed og social udvikling i Rusland den 29. juni 2011 N 624 n (i det følgende - proceduren for udstedelse af certifikater for uarbejdsdygtighed) udstedes et certifikat om uarbejdsdygtighed til graviditet og fødsel ved 30 ugers graviditet. I tilfælde af flere graviditeter udstedes et certifikat for uarbejdsdygtighed under graviditet og fødsel ved 28 ugers graviditet.

Artikel 255. Forladelse til graviditet og fødsel

[Arbejdskodeks for Den Russiske Føderation] [Kapitel 41] [Artikel 255]

Kvinder får på deres anmodning og på grundlag af et certifikat om uarbejdsdygtighed udstedt i henhold til den fastlagte procedure barselsorlov med en varighed på 70 (i tilfælde af flerfaldig graviditet - 84) kalenderdage før fødslen og 70 (i tilfælde af kompliceret fødsel - 86 med fødsel af to eller flere børn - 110) kalenderdage efter fødslen med betaling af ydelser til statens sociale forsikring i det beløb, der er fastlagt ved føderal lovgivning.

Fødselsorlov beregnes i alt og leveres til en kvinde helt uanset antallet af dage, hun faktisk har brugt inden fødslen..

Hvor luftfartsselskaber placerer gravide stewardesser

På grund af mit arbejde er jeg nødt til at flyve meget ofte med fly fra en by til en anden. I årenes løb har jeg aldrig mødt stewardesser med mave. Enten skjuler de omhyggeligt deres graviditet, eller er de fuldstændig forbudt at føde? Svaret på dette uartige spørgsmål i vores artikel i dag.

Ved at stille spørgsmål til repræsentanter for forskellige flyselskaber og flyselskaberne selv viste det sig, at stewardesser, som alle almindelige kvinder, bliver gift og får børn.

Hvordan det var for 40 år siden

For ti år siden var der ingen, der var opmærksomme på, at flyvehjælpere blev gravid. Der er et kendt tilfælde, hvor en stewardesse fødte en dreng under en flyvning fra Baku til Moskva (det ser ud til at være sådan). Denne dreng er nu steward hos Aeroflot. Med sine ord kunne han ikke gøre andet: "Himlen er mit moderland, mit hjemland!".

Hvordan er tingene i dag

Så snart graviditetsfaktoren afsløres, præsenterer stewardessen et certifikat fra gynækologen til arbejdsgiveren. Den gravide stewardesse "afskrives" straks til jorden, overføres til arbejde af jordbesætningen. Hun fortsætter med at arbejde ved kassen eller som en repræsentant for flyselskabet - der udnævnes. Hvis der er flere muligheder, tages der hensyn til valget af den fremtidige mor. De fleste flyselskaber har disse regler.

Der er dog luftfartsselskaber, der har meget strengere regler, for eksempel i Qatar og andre arabiske flyselskaber. Stewardess skal betale en kæmpe bøde, hvis hun bliver gravid inden for tre til fem års ansættelse. Derudover udbetales der ikke barsels- og børnepasningsydelser til hende..

Så gravide stewardesser går ikke nogen steder, og i de fleste flyselskaber overføres de til lettere arbejde. I arabiske flyselskaber holder flyvehjælpere sig til en kontrakt eller betaler store bøder og holder op. Men hvad med gravide passagerer, kan de flyve med fly??

  • Nordavia tilbyder Frequent Flyer Pass
  • United Express pilot har forberedt en usædvanlig julegave til passagerer
  • Sådan finder du ud af en aflyst flyvning

Anbefalede

  • Kontantfri
  • VISUM
  • VISA Electron
  • MasterCard
  • Maestro
  • VERDEN
  • Kontanter
  • budbringer
  • Euroset
  • INSTALLATION
  • PayLate
  • om projektet
  • Kontakter
  • Annoncering
  • Forfattere
  • Fortrolighed
  • Personlige blogs
  • Professionel rejsende

Brug af materiale, der er offentliggjort på vores websted, er kun tilladt på betingelse af et hyperlink til webstedet www.biletik.aero.

Du omdirigeres til siden i din bank for at indtaste en adgangskode, der bekræfter operationen, som regel sendt af banken i sms til den telefon, der er knyttet til kortet

Abonnement på særlige tilbud

Abonner, og når der vises specielle tilbud i den valgte retning, vil du være den første, der ved det.

Billet Aero

Tillad modtagelse af push-underretninger?

Bestillingsregler

Aftale mellem klienten og biletik.aero
(Bestillingsregler)

Velkommen til biletik.aero (herefter - "site").

Dette websted er beregnet til at hjælpe belønning af klienter med at finde og indsamle rejseoplysninger, bestemme tilgængeligheden af ​​rejserelaterede varer og tjenester, booke og betale for dem - og til intet andet formål..

Udtrykkene "vi", "os", "vores" og "biletik.aero" henviser til Biletik.aero
Udtrykket "dig", "dig", "din" og "kunde" henviser til en bruger, der har besøgt vores side og / eller modtaget nogen service via vores side.

Alle transportkontrakter, som du indgår ved at booke, betale og udstede billetter på dette websted, indgår du direkte med flyselskaberne. Vi fungerer som en samler af flyselskabstilbud mod et gebyr.

Vi tilbyder din godkendelse uden ændringer alle nedenstående vilkår og betingelser (i det følgende - "aftalen"). Læs denne aftale omhyggeligt. Hvis du ikke accepterer alle vilkår og betingelser i denne aftale, skal du ikke bruge dette websted. Aftalen træder i kraft fra det øjeblik Kunden udtrykker sit samtykke ved at åbne en side eller bruge en tjeneste på vores websted. Vi forbeholder os ret til at ændre denne aftale efter eget skøn til enhver tid uden forudgående varsel..

Yderligere brug af webstedet betyder din aftale med mulige opdateringer og ændringer, der kan foretages i Aftalen.

1. Betingelser for brug af webstedet

2. Fortrolighedspolitik

3. Forbudte aktiviteter

4. Ansvarsfraskrivelse

5. Rejser til udlandet

6. Booking, betaling, aflysning, udveksling og refusion af flybilletter

7. Yderligere tjenester

8. Valutaomregner

9. Betaling med kreditkort

10. Ophavsret og varemærker

11. Software

12. Eksterne links

13. Afsluttende bestemmelser

Brugsbetingelser for webstedet

Som vilkårene for brug af vores websted anerkender du, at:

• du ​​er fyldt 18 år, du er juridisk kompetent, har juridisk kapacitet, har den juridiske ret til at indgå et kontraktforhold med biletik.aero, og du vil bruge webstedet i overensstemmelse med denne aftale;

• alle oplysninger, du giver, er aktuelle og komplette;

• Når du bestiller og betaler for billetter til tredjeparter, på hvis vegne du har ret til at udføre disse handlinger, forpligter du dig til at informere disse personer om alle betingelser, regler og begrænsninger for den valgte billetpris samt om alle mulige ændringer i forbindelse med den foretagne reservation;
• Når du bestiller og betaler for billetter til dig selv og / eller andre personer, accepterer du ikke at duplikere bookinger og ordrer.

Vi forbeholder os ret til efter eget skøn til enhver tid og uden angivelse af grunde at nægte adgang til webstedet og de tjenester, vi tilbyder, inklusive men ikke begrænset til overtrædelser af denne aftale.

Vi forstår, at online-booking- og betalingsprocessen på vores websted kræver en betydelig tillid fra din side..

Enhver information på vores side såvel som al infrastruktur, der bruges til at sikre websteds funktionalitet, er vores ejendom eller vores partners og leverandørers ejendom. Du accepterer ikke at kopiere, ændre, distribuere, overføre, reproducere, offentliggøre, licensere, oprette afledte produkter, sælge eller videresælge information, software, produkter eller tjenester opnået som et resultat af brugen af ​​vores websted. En undtagelse er kopier af rejsekvitteringer og relaterede dokumenter, der kræves til rejse og brug af betalte tjenester,

Derudover accepterer du ikke at spore eller kopiere noget indhold på webstedet på nogen automatisk måde uden vores skriftlige tilladelse; ikke at medtage nogen del af dette websted på noget andet sted ved iframe, spejling eller på nogen anden måde uden vores forudgående skriftlige tilladelse; ikke foretage dig noget, der efter vores eget skøn pålægger eller kan pålægge vores infrastruktur en unødig eller uforholdsmæssig stor belastning; ikke foretage sig noget, der kan komplicere eller begrænse adgangen til vores websted og dets indhold; ikke at udføre spekulative, bedrageriske aktiviteter, herunder men ikke begrænset til reservation og billettering.

Nægtelse af ansvar

Oplysninger, software, produkter og tjenester, der offentliggøres på dette websted, kan indeholde nogle unøjagtigheder og fejl. Især garanterer biletik.aero ikke 100% nøjagtighed og er ikke ansvarlig for ufuldstændigheden eller unøjagtigheden af ​​oplysninger (især om tilgængeligheden af ​​pladser til billetprisen, flyselskabsstatistikker, manglen på oplysninger om terminalen i lufthavnen eller om dens forkerte angivelse) og beskrivelser af varer eller tjenester præsenteret på vores websted, hvoraf de fleste leveres af vores partnere og leverandører (flyselskaber og deres agenter).

biletik.aero påtager sig intet ansvar over for klienten i tilfælde af en fuldstændig eller delvis inoperabilitet af webstedet eller dets komponenter på noget tidspunkt såvel som i mangel af klientens mulighed for at få adgang til systemet eller pådrage sig indirekte eller direkte omkostninger på grund af disse omstændigheder. biletik.aero, vores partnere og leverandører kan til enhver tid foretage justeringer og ændringer på vores websted.

Al information på dette websted, software, varer og tjenester leveres på en "som den er" -basis uden nogen
garantier. biletik.aero er ikke ansvarlig for kvaliteten til klienten
og sikkerheden for de kommunikationskanaler, der bruges af ham ved brug af webstedet, er lig
såvel som for eventuelle skader forårsaget af klienten som følge af hans brug
lavkvalitets eller ubeskyttede computersystemer og kommunikationskanaler eller klienten, der angiver forkerte kontaktoplysninger i ordren.

biletik.aero er ikke ansvarlig, returnerer ikke penge og godtgør ikke indirekte eller direkte omkostninger (tab) på grund af manglende overholdelse af reglerne for service, Den Russiske Føderations love og international lovgivning fra de direkte tjenesteudbydere (Airlines) såvel som i tilfælde af forsinkelse, omlægning eller aflysning af fly, overbooking, strejke, force majeure-omstændigheder (oversvømmelser, jordskælv, brande, transportulykker, epidemier og pandemier, civil uro, optøjer, krig og fjendtligheder, strejker, offentliggørelse af forbudte regler), modtager ikke rejsemodtagelse (elektronisk billet), manglende modtagelse af underretning om ændringer i rejseplanen og tidsplanen direkte fra flyselskabet, konkurs eller insolvens fra luftfartsselskabet eller dets agent eller af andre grunde uden for direkte kontrol af biletik.aero.

Hvis biletik.aero på trods af ovenstående begrænsninger har anerkendt ansvar for tab eller skader, der er opstået og på nogen måde er forbundet med nogen af ​​de ovenfor beskrevne tilfælde, bør biletik.aero's ansvar under ingen omstændigheder overstige den samlede værdi af de gebyrer, som Du betalte på biletik.aero, når du køber en tjeneste på vores websted, enten Hundrede amerikanske dollars (USD100) eller tilsvarende i lokal valuta.

Rejse til udlandet

Klienten accepterer at tage det fulde ansvar for forberedelsen af ​​alle de nødvendige dokumenter til rejsen, garanterer rigtigheden og fuldstændigheden af ​​de dokumenter, der kræves ved afgang og ankomst, samt under en transitflyvning til at følge hele ruten, tilgængeligheden af ​​nødvendige visa, gyldige pas, fuldmagt eller andre dokumenter... biletik.aero er ikke ansvarlig for uvidenhed eller manglende overholdelse af passagererne med alle de nødvendige krav i afgangslandet og ankomstlandet såvel som landene for overførsels- / transitsteder. Inden du bestiller, betaler og rejser, skal du sørge for at have alle de nødvendige dokumenter og visa. For mere information besøg http://www.iatatravelcentre.com/ og tjek oplysningerne på webstedet for Udenrigsministeriet i det land, hvor du er statsborger..

Ved at tilbyde flybilletter til internationale destinationer garanterer biletik.aero ikke, at rejse til bestemte destinationer er sikker.

biletik.aero er ikke ansvarlig for skader og ethvert tab, der måtte opstå som følge af en sådan tur.

Booking, betaling, aflysning, ombytning og refusion af flybillet

Alle kontrakter om levering af de leverede tjenester, hvis information er offentliggjort på biletik.aero-webstedet, indgås af klienten direkte med leverandørerne (luftfartsselskaber, andre luftfartsselskaber og andre tjenesteudbydere) i overensstemmelse med russisk og international lov.

Disse reservationsregler indeholder alle de væsentlige betingelser for levering af leverandører (transportører og andre udbydere af bookingtjenester) af deres produkter og tjenester, inkl. billettering og salg af yderligere tjenester præsenteret på biletik.aero-webstedet

Inden du bestiller, skal du gøre dig bekendt med vilkårene i IATA-aftalen http://www.iatatravelcentre.com/tickets samt reglerne for anvendelse, vilkår for refusion, annullering eller udveksling af den service / takst, du har valgt fra leverandøren (flyselskabet). Reglerne for billetprisansøgning vises på ordresiden i form og på det sprog, de leveres af det globale distributionssystem (GDS) og tjenesteudbyderen (flyselskab). Da vi ikke har ret til at foretage ændringer i kildeteksten til disse regler (endda en oversættelse til et andet sprog), da dette kan forvrænge deres indhold, hvis du ikke forstår bestemte punkter i disse regler af en eller anden grund (på en eller anden måde - uden at kende sproget, uklar fortolkning af bestemte sætninger i teksten til toldreglerne osv.) Du accepterer at stille afklarende spørgsmål til os ved at sende en e-mail til [email protected] Hvis vi ikke modtager et sådant brev, før vi opretter en reservation og udsteder en billet, accepterer du, at reglerne er klare for dig, og du accepterer betingelserne specificeret i deres tekst.

Du accepterer at overholde de vilkår, betingelser og begrænsninger, som leverandøren pålægger det produkt eller den tjeneste, du køber. Du forstår, at enhver overtrædelse af leverandørens regler kan føre til annullering af reservationen og afslag på at levere varer eller tjenester uden refusion af de tidligere betalte omkostninger. Det faktum, at du foretager en reservation og betaler for ordren, betyder din aftale med alle relevante betingelser, regler og begrænsninger (inklusive returnering og udveksling) af leverandøren (flyselskabet).

Når du afgiver en ordre, forpligter du dig til kun at give ægte og komplette data. Bemærk, at det på grund af det specifikke ved principperne for driften af ​​de globale distributionssystemer og leverandørens reservationssystemer er forbudt at ændre dataene for nogen af ​​passagererne i ordren..

Enhver ændring kan føre til annullering af ordren / billetterne, og refusion er kun mulig i overensstemmelse med reglerne for anvendelse af den valgte billetpris. Således påtager du dig alle mulige risici og omkostninger forbundet med dine handlinger, hvor der kan foretages fejl og unøjagtigheder, når du afgiver en ordre. Bemærk, at nogle luftfartsselskaber på tidspunktet for check-in muligvis kræver, at du viser det bankkort, som betalingen blev foretaget med.

Du påtager dig de mulige risici og accepterer at bruge flysegmenterne i den rækkefølge, som de er angivet på billetten. Manglende visning på et af flysegmenterne er grundlaget for aflysning fra flyselskabet af alle efterfølgende flysegmenter.

Leverandøren kan ensidigt og uden advarsel annullere en reservation eller en bestilt i tilfælde af en "dobbeltbestilling" (mere end en reservation til en bestemt passager til den samme flyvning på en eller flere datoer). For at undgå dobbeltbestilling anbefaler vi, at du annullerer alle eksisterende dobbelte reservationer inden reservation og ikke starter duplikatbestillinger og ordrer efter bestilling..

Billetter til et uledsaget mindreårigt barn, en passager, der ikke kan bevæge sig uafhængigt, en passager, der er synligt og / eller hørt, en gravid kvinde på et senere tidspunkt skal reserveres og kun udstedes på luftfartsselskabernes kontorer og repræsentationskontorer.

Når vi bestiller en billet, har vi ret til at opkræve klienten et ekstra servicegebyr (gebyr) for levering af tjenester til valg af den optimale transportrute, transportafgiften for transport i overensstemmelse med de prioriterede parametre for transportbetingelserne, der er fastlagt af passageren og / eller de generelle betingelser for transport og konsulenttjenester for hver luftfartsselskab... I tilfælde af hel eller delvis tilbagebetaling af billetten refunderes servicegebyret ikke.

I tilfælde af forskelle i dataene mellem den ordre, du oprettede, og den rejsemodtagelse, der blev sendt af os, efter at billetten blev udstedt, betragtes dataene i ordren som korrekte.

Billetter udveksles og returneres i overensstemmelse med reglerne for den valgte billetpris, hvorefter ordren blev afgivet og billetter blev udstedt. Bemærk, at vi ud over muligvis tilbageholdte bøder fra leverandøren har ret til at opkræve et ekstra servicegebyr for udvekslings- / refusionstjenesten i henholdsvis 2000/2000 rubler eller tilsvarende i lokal valuta for hver billet. I tilfælde af en ufrivillig retur (flyaflysning, sygdom eller død for en passager) opkræves ikke servicegebyret for behandling af returen.

Under alle omstændigheder refunderes ikke alle biletik.aero-gebyrer (begge tildelt separat og inkluderet i billetprisen, for eksempel i XP-afgiften), samt gebyret (provisionen) for betalingsgatewayen, som altid er 3% ved betaling med kort og 4% ved betaling kontant i saloner.

Annullering af en billet er kun mulig med tilladelse fra flyselskabet. På siden med resultatet af bestillingen vises knappen "Annuller" ved siden af ​​billetnumrene, hvis der er en sådan mulighed. Normalt kan en billet annulleres inden for 30 minutter efter udstedelsen, men senest 48 timer før afgang. En billet med en afrejsedato mindre end to dage fra udstedelsesdatoen kan ikke annulleres. Vi har ret til at opkræve et ekstra gebyr for annulleringstjenesten i størrelsen 2000 rubler eller tilsvarende i lokal valuta pr. Billet.

biletik.aero leverer ikke tjenester til at informere passagerer om ændringer i flyveplanen for billetter købt på www.biletik.aero-webstedet og opkræver ikke penge for dette. Passageren skal uafhængigt spore sådanne ændringer (overførsel eller aflysning af flyvningen) på enhver mulig måde.

Ud over at bestille flybilletter på webstedet - biletik.aero tilbyder yderligere tjenester.

For at levere alle tjenester på vores websted accepterer klienten overførslen af ​​personoplysninger til vores partnere og tjenesteudbydere (flyselskaber, forsikringsselskaber, betalingssystemer og andre).

Tjenester leveres kun inden for beskrivelsen af ​​hver af servicepakkerne.

Ved køb af pakker med tjenester med meddelelse om aflysning og / eller udsættelse af afgang, accepterer klienten, at en sådan tjeneste kan leveres både af biletik.aero og af flyselskabet selv (for dette sender biletik.aero kontaktoplysninger fra ordren til det).

I tilfælde af at specificere den maksimale behandlingstid for applikationer fra kunder, der har købt den tilsvarende pakke med tjenester, angives arbejdstidsperioden biletik.aero. I tilfælde af modtagelse af en ansøgning uden for arbejdstid starter nedtællingen fra den næste arbejdstid den næste arbejdsdag. Åbningstider biletik.aero er angivet på siden af ​​"Om projektet".

Hvis gebyrets størrelse for udveksling eller retur er angivet i den købte pakke med tjenester, er det en prioritet (erstatning) frem for standardafgiften biletik.aero.

Servicepakken refunderes ikke.

I tilfælde af tab, tab og andre udgifter i tilfælde af manglende levering / dårlig kvalitet af sådanne tjenester bærer biletik.aero intet ansvar for dem og kompenserer ikke for tab.

Kompensation for ikke-levering / dårlig kvalitet af sådanne tjenester foretages i et beløb, der ikke overstiger de oprindelige omkostninger ved den købte pakke med tjenester.

Ansvaret for forsikringstjenester bæres af forsikringsselskabet, der tilbyder sine forsikringstjenester til salg på hjemmesiden biletik.aero. Biletik.aero garanterer ikke kvaliteten af ​​de ydelser, der leveres af forsikringsselskabet og kompenserer ikke for mulige tab fra dets handlinger foran passageren.

biletik.aero leverer også andre supplerende tjenester: ændring af pasdata, bemærkning med alle oplysninger, fremstilling af ekstra bagage, valg af plads, måltider, tilføjelse af babyer til en reservation, ændring af navn.

Yderligere servicegebyrer:
Betaling for ændring af pasdata - 1.000 rubler.
At komme med bemærkninger med enhver information - 450 r.
Ekstra bagage - 900 rubler.
Valg af sæde, måltider (hvis flyselskabet giver mulighed) - 800 rubler. pr. flysegment
Tilføjelse af babyer til reservationen - 1.500 RUB.
Ændring af navn i tilfælde af fejl (i tilfælde af teknisk gennemførlighed fra flyselskabet) - 1.500 rubler.
Bonuskortindbetaling - 450 rubler.
Indtastning / ændring af visumdata - 450 rubler.
Indtastning / ændring af data om bopæl - 450 rubler.

De tilgængelige valutakurser på vores hjemmeside er hentet fra offentligt tilgængelige kilder og skal kun bruges til vejledende formål. Valutakurser ændres dagligt. Når du bruger disse oplysninger til ethvert økonomisk formål, anbefaler vi, at du kontakter en kvalificeret specialist for at kontrollere nøjagtigheden af ​​tilbudene. Vi tillader ikke, at disse oplysninger bruges til andet formål end personlig brug..

Betaling med kreditkort

På bestillingssiden er omkostningerne ved produktet / tjenesten angivet i leverandørens eller dennes repræsentants valuta. Det angivne beløb i valutaen for det valgte produkt eller tjeneste er blokeret på kundens bankkort. Efter udstedelse af en billet inden for få dage igangsætter leverandøren (luftfartsselskabet) eller dennes autoriserede person tilbagetrækning af penge, der tidligere er spærret på dit bankkort. Din bank kan i tilfælde af uoverensstemmelse mellem leverandørens valuta og valutaen på dit bankkort konvertere til sin interne kurs, hvilket ikke falder sammen med kursen på vores websted eller med kursen i centralbanken i det land, hvor banken, der har udstedt dit kort, er hjemmehørende. Vi anbefaler, at du tjekker med din banks repræsentanter den interne kurs i din bank og størrelsen af ​​den mulige kommission til valutakonvertering, før du foretager en betaling. Ved betaling bekræfter klienten, at han har modtaget de relevante oplysninger, og er enig i de samlede omkostninger.

Hvis du bruger et bankkort, der ikke tilhører dig, skal du indhente skriftligt samtykke til at betale for ordren fra den direkte ejer (indehaveren) af bankkortet.

Bemærk, at annullering af udstedte billetter i tilfælde af en dagsændring ikke er mulig.

Vær opmærksom på, at når betaling med kreditkort, i tilfælde af at leverandørens kontovaluta og valutaen på din kortkonto afviger fra valutaen i dit land, kan betalingssystemet automatisk konvertere til dollars efter eget skøn.

Vi gemmer ikke dine bankkortoplysninger. Bestillingsprocessen finder sted automatisk og uden menneskelig indgriben. Beskyttelse af informationsoverførsel bekræftes af et 256 bit SSL-certifikat fra COMODO. Vores site overholder fuldt ud PCI-sikkerhedsstandarder.

Ophavsret og varemærker

Alt indhold på dette websted og programkoden er ophavsretligt beskyttet af biletik.aero. Biletik.aero-logoet og -navnet er registrerede varemærker tilhørende Biletik.aero. Alle rettigheder forbeholdes. Eventuelle varemærker, navne på juridiske enheder, logoer og andre attributter til ophavsret, der findes i en eller anden form på vores websted, tilhører deres respektive ejere og er beskyttet i overensstemmelse hermed. Hvis du bliver opmærksom på en krænkelse af vores rettigheder, bedes du kontakte os via e-mail [email protected]

Hvis du mener, at materialet, der er lagt ud på vores websted, krænker dine rettigheder, kan du eller din autoriserede repræsentant sende os en skriftlig meddelelse, der skal indeholde følgende oplysninger: definition af ophavsret, som du mener, vi overtræder; Dine kontaktoplysninger, herunder din e-mail-adresse og telefonnummer; Dit samtykke til, at oplysningerne i meddelelsen er korrekte, du anerkender, at du kan blive retsforfulgt for mened, og at den klagende part har ret til at handle på vegne af ejeren af ​​de eksklusive rettigheder, der angiveligt er krænket; meddelelsen skal underskrives af en person, der er autoriseret til at handle på vegne af ejeren af ​​de eksklusive rettigheder, der angiveligt er krænket. Meddelelse skal sendes til os via e-mail til [email protected] Vi anbefaler, at du konsulterer en advokat, inden du indgiver en meddelelse. Vi vil overveje alle meddelelser, der opfylder kravene ovenfor. Bemærk, at hvis du indgiver et falsk krav om krænkelse af ophavsretten, kan du også holdes ansvarlig for skader forårsaget af os.

Enhver software på dette websted er underlagt copyright af Biletik.aero og / eller vores leverandører. Brug af softwaren er underlagt vilkårene i slutbrugerlicensaftalen, hvis nogen, der ledsager eller er inkluderet i softwaren ("Licensaftale").

Hvis du ikke har accepteret vilkårene i licensaftalen, må du ikke installere eller bruge software, der ledsager eller inkluderer licensaftalen. For enhver software, der er tilgængelig til download på vores websted, og som ikke er ledsaget af eller inkluderet i en licensaftale, giver vi dig, brugeren, en begrænset, personlig, ikke-overførbar licens til at bruge softwaren til visning og på anden måde brug af webstedet i overensstemmelse med denne aftale og til intet andet formål.

Bemærk, at al software, inklusive al HTML, JavaScript, CSS-kode indeholdt på dette websted, tilhører biletik.aero (Biletik.aero), vores partnere og leverandører og er beskyttet af ophavsretslove og internationale traktater. Enhver reproduktion eller distribution af softwaren er strengt forbudt og kan medføre civilretligt og strafferetligt ansvar..

Hvis nogen del af vores side indeholder links til andre sider, skal det forstås, at sådanne links kun er til reference. Vi kontrollerer ikke disse websteder og er ikke ansvarlige for deres indhold. Vi anbefaler, at du tager alle mulige forholdsregler, inden du bruger andre websteder..

Du accepterer at beskytte og holde biletik.aero og virksomhedens medarbejdere mod eventuelle krav, retssager, krav, tab, skader, bøder og andre udgifter af enhver art (inklusive, men ikke begrænset til regnskabsmæssige og juridiske omkostninger) anlagt af tredjeparter i tilfælde af din overtrædelse af denne Aftale, enhver lov og / eller rettigheder fra tredjeparter.

Brug af webstedet er ulovligt i enhver jurisdiktion, der ikke anerkender alle vilkårene i denne aftale. Ved at acceptere denne aftale og bruge vores websted accepterer du, at der ikke er noget joint venture, partnerskab eller ansættelsesforhold mellem dig og biletik.aero.

I det omfang det er tilladt i henhold til gældende lov, accepterer du, at du er ansvarlig for ethvert krav eller krav, der opstår fra eller i forbindelse med din adgang til webstedet eller brugen af ​​webstedet i 3 (tre) år fra datoen for modtagelse af kravet eller kravet.

Hvis nogen del af denne aftale viser sig at være ugyldig, ulovlig eller ikke kan håndhæves, forbliver gyldigheden, lovligheden og anvendeligheden af ​​de resterende bestemmelser gældende. Vores afvisning eller forsinkelse af at overholde nogen bestemmelse i denne aftale til enhver tid ugyldiggør ikke vores ret til at anvende den samme eller nogen anden bestemmelse i denne aftale i fremtiden..

Denne aftale (og andre vilkår og betingelser, der er nævnt i dette dokument) er hele aftalen mellem dig og Biletik.aero i forhold til dette websted og erstatter alle tidligere eller samtidige meddelelser og tilbud sendt via e-mail, mundtligt eller skriftligt mellem klienten og biletik.aero i forhold til dette websted. Den trykte version af denne aftale og enhver meddelelse i elektronisk form kan accepteres i juridiske eller administrative procedurer baseret på eller relateret til denne aftale i samme omfang og på samme betingelser som andre forretningsdokumenter og optegnelser, der oprindeligt blev oprettet og lagret i trykt form form.

Alle rettigheder, der ikke udtrykkeligt er tildelt i denne aftale, er forbeholdt.

Hvordan stewardesser går i barselsorlov

Arbejde som flyvehjælper, er det skadeligt for graviditet


*
bruger
" om mig "
en dagbog
Indlæg: 58
Tilmelding: 9.11.09
nu-haifa, israel

*
Suzer
" om mig "
en dagbog
Indlæg: 2337
Tilmelding: 30.10.09

Seraphim 11/16/2006
Serafim1611
*
bruger
" om mig "
en dagbog
Indlæg: 58
Tilmelding: 9.11.09
nu-haifa, israel

*
Suzer
" om mig "
en dagbog
Indlæg: 2337
Tilmelding: 30.10.09

Seraphim 11/16/2006
Serafim1611

Jeg fandt også: "Stewardesses er en indirekte bekræftelse af indflydelsen af ​​overbelastning, vibrationer, især på propeldrevne fly og stråling i høje flyvehøjder fra 9-10 km. Og højere på kvinders evne til at blive gravid. Deres liv i luften i form af konstant overbelastning som" - plantning "og stråling fører til, at deres evne til at blive gravid ifølge statistikker er lavere." Fra forelæsningen. Gennady Ponamarev, Honored Tester of Space Technology.

Og jeg fandt det også på internettet: "Graviditet, der ikke udvikler sig. Himmel. Fly. Pige. Hvad kunne være mere romantisk... og mere farligt, hvis denne pige-stewardesse er i position! Flyvehjælpere har konstant at gøre med negative faktorer: ændringer i tyngdekraftstrykket, eksponering for ozon og rumstråling, farlige brændstofkomponenter, støj, vibrationer, ændring af tidszoner, hvilket fører til forstyrrelse af bioritmer.Alt dette påvirker graviditetsforløbet negativt, så den kvindelige halvdel af besætningen næppe kan bære og føde sunde babyer. Desværre fører regelmæssige flyvninger i de tidlige stadier ofte til dette at graviditet pludselig stopper udviklingen og fryser. Den farligste periode betragtes som perioden fra den niende til den femtreds dag fra undfangelsen (især den tredje og fjerde uge). På dette tidspunkt lægges den fremtidige babys hovedorganer, nervesystemet, rygmarven og hjernen dannes, den første blodlegemer På grund af indflydelsen af ​​negative faktorer, processen med fosterdannelse kan forstyrres, og barnet vil udvikle misdannelser, der ofte er uforenelige med livet. Dette ender normalt med abort. Gynækologer siger, at naturen selv beslutter at stoppe udviklingen af ​​det "forkerte" embryo og sætter den vordende mor i stand til at blive gravid og føde en sund baby i fremtiden. Det er bare det, næste gang en kvinde skal behandle sig selv mere forsigtigt og forsøge at beskytte sig mod indflydelse af skadelige faktorer..

Under graviditet, især i første trimester, anbefales det ikke at flyvehjælpere deltager i lange flyvninger i stor højde, især i breddegrader tæt på jordens geomagnetiske bælter. Ideelt set er det bedre at give op med at flyve helt. Mange luftfartsselskaber tilbyder midlertidigt arbejde "på jorden" for stewardesser, så snart graviditeten er etableret. Derfor, hvis du planlægger at føde en baby i fremtiden, skal du kigge efter netop en sådan arbejdsgiver. "

»Tilføjet senere
samiras, Bare piger lider af aborter og ZB.

Det Er Vigtigt At Vide Om Planlægning

Tæppestørrelse til en nyfødt: til udledning, i en vugge, i en klapvogn

Analyser

Inden du går i butikken og køber et tæppe til en nyfødt, skal du beslutte dig for, hvad du lige skal bruge det til. Planlægger du at bruge vuggen efter udskrivning, eller vil du straks overføre din baby til krybben?

Damekjoler og sundresser til gravide med prikker

Analyser

Indflydelse Fødselsdagskjole Ikke mere besvær med din daglige garderobe Omslag Lange ærmer Elastiske manchetter Justerbar snøre i taljen Samlet udvidet forneden Almindelig pasform Vælg din normale størrelse Passer som du vil.

Ikea til udtrækkelig seng til børn

Forestilling

Barnets krop vokser konstant, så fra tid til anden skal du ikke kun skifte tøj, men også de tilsvarende møbler. Kun i dette tilfælde vil dit barn altid føle sig godt tilpas og ikke skade hans helbred.

Hvilken dag udskrives efter kejsersnit?

Nyfødt

Efter en kejsersnit udskrives de lidt senere end efter en normal fødsel. Dette skyldes det faktum, at kejsersnit er en operation.Kroppen har brug for tid til at komme sig efter det.